Introducción al cable de amarre de barco

1. Clasificación estructural

Cuerda de cadena única (1 × 7/19): alta rigidez, utilizada para amarillo pequeño.

Cordera de múltiples cadenas (6 × 7/19/37): la fuerza y ​​flexibilidad de equilibrio más utilizada, de equilibrio, adecuada para arrastrar y izar.

Cordera compuesta (18 × 7/34 × 7): resistencia de fatiga fuerte, utilizada en cadenas de anclaje de aguas profundas y cabrestantes de alta frecuencia.

2. Clasificación funcional

①. Cable de amarre: resistente al impacto + resistente a la corrosión, resistencia a la rotura ≥3 veces la fuerza de amarre (ISO 10547).

②. Libras de elevación: bajo alargamiento + anti-rotación, y debe pasar 2 millones de pruebas de flexión (DNVGL).

③. Cable de remolque: alta resistencia + resistencia al desgaste, alargamiento dinámico <0.5% (ABS).

④. Cable de control: baja torsión (≤3 °/ m), utilizada en el sistema de dirección.

3. Tratamiento de superficie

①. Galvanizing: resistente al aerosol de sal, la vida útil extendida en un 50%, el costo aumentó en un 15-20%.

②. Recubrimiento de plástico (PVC/PE): previene la penetración del agua de mar, pero reduce la flexibilidad.

③. Superficie lisa: se requiere engrasamiento regular.  Es económico y adecuado para los buques de vías navegables en el interior.

4. Material de núcleo de cuerda

①. Core de fibra (FC): flexible y absorbente de energía, liviano para la elevación.

②. Core de acero (IWRC): alta resistencia a la compresión, preferida para grúas de servicio pesado.

③. Núcleo de polímero: tiene la mejor resistencia a la fatiga y se usa para el posicionamiento dinámico de los barcos.

5. Selección y mantenimiento

Azulamiento de carga pesada → 6 × 36WS Core de acero Cuerda;

Amarillo oceánico → Galvanized 6 × 41+FC Rope;

Manipulación precisa → 18 × 7 cuerda recubierta;

Posicionamiento dinámico → 34 × 7 Polimer Core Rope.

Estándar de desguace: Reducción del diámetro> 10% o cables rotos dentro de 6 veces el diámetro de la cuerda> 5%.